進(jìn)展：整體工程進(jìn)入尾聲
昨日，沈陽(yáng)晚報(bào)、沈陽(yáng)網(wǎng)記者在北段高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，橋面瀝青混凝土已經(jīng)攤鋪完成，目前正在實(shí)施隔音屏、伸縮縫安裝等附屬配套工程安裝。高架橋的整體工程已入尾聲，本月底橋梁將具備通車條件，且地面道路也將同步開(kāi)放交通。
南北快速路的施工現(xiàn)場(chǎng)大多位于核心城區(qū)，為加快施工進(jìn)度并減少對(duì)周邊居民的影響，施工方在北段高架橋施工上采取了裝配式中央隔離墻、鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。在2.4公里的中央隔離墻上采用預(yù)制構(gòu)件、現(xiàn)場(chǎng)裝配的方式實(shí)施建設(shè)。這種新型的裝配式施工工藝，將給周邊居民帶來(lái)更通暢的交通、更安靜的環(huán)境。
亮點(diǎn)一：20人積木搭橋約20天
高架橋的建設(shè)采用了“積木成橋”的施工技術(shù)。通過(guò)預(yù)制成品搭建大橋的上部橋面。包括底板、頂板、橫隔板三部分。預(yù)制件均為電腦切割，精確到分毫。搭建完成后，一塊塊的橋板都拼裝得嚴(yán)絲合縫，板與板之間的空隙精確到毫米。
若按傳統(tǒng)方法建設(shè)橋主體需5至6個(gè)月完成，“積木成橋”則只用20天左右即可。人工也由原來(lái)的90多人，減少到20人。
亮點(diǎn)二：70米鋼梁頂推滑移
跨越沈吉線鐵路及新開(kāi)河路段鋼箱梁架設(shè)工程，是整個(gè)高架橋建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)工程。鋼箱梁跨度達(dá)到70米，寬度17.5米，總重量845噸。這也是在沈陽(yáng)地區(qū)采用長(zhǎng)度達(dá)到70米的鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。
據(jù)介紹，70米長(zhǎng)鋼箱梁由工廠分段制作，分段運(yùn)輸和安裝。鋼箱梁共分為12段，較重段為90噸。鋼箱梁頂推滑移安裝作業(yè)就是每焊接一段鋼箱梁，在平臺(tái)上頂推滑移至設(shè)計(jì)位置后，再進(jìn)行下一段鋼箱梁焊接和頂推滑移，12段連成一體后形成跨越沈吉線鐵路及新開(kāi)河路段全長(zhǎng)70米的鋼箱梁。
從團(tuán)結(jié)路北側(cè)至新開(kāi)河高架橋段，沿途緊挨著沈陽(yáng)市第九十中學(xué)、仁濟(jì)醫(yī)院、邊墻小區(qū)、言論小區(qū)、凱旋社區(qū)等多個(gè)居民住宅樓，為降低交通噪聲影響，在團(tuán)結(jié)路北側(cè)至新開(kāi)河高架橋段，將設(shè)置全封閉式隔音屏。這也是沈陽(yáng)在高架橋上安裝全封閉隔音屏。
這一段路的隔音屏總長(zhǎng)達(dá)到816米。類似隧道式的模式，新材料使隔音屏耐腐蝕性大大增強(qiáng)，使用壽命更長(zhǎng)，吸音效果更加顯著。景觀窗采用15毫米厚加筋亞克力抗沖擊透明隔音板。為防止因意外撞擊導(dǎo)致隔音板墜落而引發(fā)安全事故，所有吸音板和隔音板均安裝防墜鋼絲繩，這是沈陽(yáng)市在隔音屏施工中使用該工藝。采光棚采用透明隔音材料，在隔音屏頂部安裝LED照明燈和換氣口，車輛行駛在高架橋上感覺(jué)是觀光隧道一樣，沒(méi)有壓抑感。汽車在全封閉隔音屏行駛，就好像穿越“空中隧道”，其將成為城市的另一種風(fēng)景。
據(jù)介紹，全封閉隔音屏只有在北京等少數(shù)幾個(gè)城市才有，是目前城市道路交通有效的降噪方式，能將車輛行駛產(chǎn)生的噪聲和局面反射的噪聲都留在聲屏障內(nèi)，可以阻隔交通噪聲25-30分貝。
